氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該依照說明書的要求和柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況對氣缸套磨損進(jìn)行檢測，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發(fā)生過度磨損。

1．氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量

目前，氣缸套內(nèi)圓表面的磨損情況均是利用一般的量具，如內(nèi)徑千分尺、內(nèi)徑百分表或隨機(jī)專用內(nèi)徑百分表。通過測量缸徑和計算圓度誤差、圓柱度誤差或內(nèi)徑增量，磨損率并與說明書或有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，最后做出能否繼續(xù)使用的判斷。

測量時應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測量點的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計算出首尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計算出內(nèi)徑增量；與上一次測量比較，確定兩次測量的間隔時間以便計算出這一段時間內(nèi)缸套的磨損率。

將計算出的最大圓度、最大圓柱度或最大內(nèi)徑增量與說明書或標(biāo)準(zhǔn)比較，以確定磨損程度和修理方案。

2.氣缸套磨損的檢修

當(dāng)氣缸套磨損后各項指標(biāo)均未超過說明書或標(biāo)準(zhǔn)的要求，只是氣缸套內(nèi)圓表面有輕微拉痕或擦傷時、產(chǎn)生較大的磨臺和過度磨損時，可由維修人員予以修復(fù)。一般采用方法有鏜孔修復(fù)法，即在氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生較大的拉痕、擦傷和磨臺，或者氣缸套的圓度、圓柱度超過標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)徑增量尚符合標(biāo)準(zhǔn)時，采用機(jī)械加工(即鏜孔)方法消除表面損傷和幾何形狀誤差但鏜孔后的內(nèi)徑增量仍應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。

如當(dāng)氣缸套內(nèi)徑增量超過標(biāo)準(zhǔn)時，在保證氣缸套壁厚強(qiáng)度的前提下進(jìn)行鏜孔，消除氣缸套內(nèi)圓表面的幾何形狀誤差和拉痕、擦傷、磨臺等損傷，再依鏜孔后的缸徑配制新的活塞組件，以恢復(fù)氣缸套與活塞之間的配合間隙。

氣缸套修復(fù)后裝機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)前必須進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，按說明書要求或視修理狀況進(jìn)行。

FESTO氣缸常用型號：

費斯托氣缸DSBC-40-200-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-200-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-20-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-20-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-20-PPSA-N3

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費斯托氣缸DSBC-40-250-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-250-D3-PPVA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-250-PPSA-N3

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費斯托氣缸DSBC-40-25-D3-PPSA-N3

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費斯托氣缸DSBC-40-25-PPSA-N3

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費斯托氣缸DSBC-40-300-D3-PPSA-N3

費斯托氣缸DSBC-40-300-D3-PPVA-N3

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費斯托氣缸DSBC-40-30-D3-PPSA-N3

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費斯托氣缸DSBC-40-320-PPSA-N3

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